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Nuovo Prezzi ridotti! CAMBIO ELETTRONICO TRANSLOGIC IS4 SBK MOTO per YAMAHA FZ1 dal 2006 Visualizza ingrandito

CAMBIO ELETTRONICO TRANSLOGIC IS4 SBK MOTO per YAMAHA FZ1 dal 2006

Nuovo prodotto

IL CAMBIO ELETTRONICO TRANSLOGIC PIU’ EVOLUTO!
È COMPLETO DI ASTA E SOSTITUISCE L'ORIGINALE

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Scheda tecnica

MARCA MOTO YAMAHA

Dettagli

 

CAMBIO ELETTRONICO
TLS-iS4-DCS
TRANSLOGICÈ COMPLETO DI ASTA E SOSTITUISCE L'ORIGINALE

IL CAMBIO ELETTRONICO TRANSLOGIC PIU’ EVOLUTO!
PER CAMBIO DRITTO E ROVESCIATO ( SENSORE A TRAZIONE E COMPRESSIONE)


Il cambio iS4-DCS è il prodotto Translogic più evoluto e completo, risultato di quasi 20 anni di ricerca e sviluppo al fianco di professionisti del settore che sono valsi un gran numero di vittorie nei tipi di gare più disparate. La sigla DCS (Dual Channel Sensor) significa che il cambio è provvisto del sensore a due uscite, compressione + estensione.
Siamo di fronte al cambio elettronico multicanale micro controllato più piccolo del mondo e a quello con il maggior numero di funzioni.
Lavora in modo autonomo ed è quindi totalmente indipendente da altre centraline, moduli aggiuntivi o simili. Si può installare anche se alla moto è stata sostituita la centralina originale con una racing ( tipo YEC , HRC, YOSHIMURA, ecc. ). Si monta senza problemi anche se la moto è già provvista di cambio elettronico originale.
Il cablaggio è di ottima qualità ed è provvisto di connettori plug & play sia per le bobine giapponesi che per quelle di moto europee. In dotazione ci sono connettori impermeabili e una pinza a crimpare per i casi dove non sia possibile una connessione plug&play .

Concepito per uso agonistico professionale è l'ideale anche per l'uso stradale in quanto è possibile cambiare rapporto in modo perfetto a qualsiasi regime di giri ed in qualsiasi situazione. La funzione AST ( Adaptive Shift Technology ) è stata la prima ed è l'unica totalmente adattativa, permette di passare centinaia di diversi tempi di interruzione di accensione in modo che ogni cambio marcia, da circa 3000 giri fino al limitatore, abbia il suo giusto tempo, che si riduce man mano che si sale con il regime di rotazione. Sotto i 3000 giri non c'è interruzione per evitare che la moto si spenga in folle.
La centralina Translogic è così sofisticata che riesce a simulare l'azione della mano dell'uomo nel momento della cambiata, è in grado in pratica di riportare per un attimo il motore in modo progressivo ad un regime di giri leggermente inferiore; ciò, unito al tempo di interruzione sempre ottimale, consente una cambiata lineare e perfetta.
L'altra funzione che distingue il modello iS dai concorrenti è quella intelligente Intellishift™ che gestisce separatamente ogni singolo cilindro. Contrariamente a molti altri cambi che di solito spengono e riaccendono tutti i cilindri insieme, Translogic consente che queste operazioni vengano fatte in modo graduale, spengendo e riaccendendo i cilindri uno ad uno secondo velocissime sequenze che vengono decise sul momento dalla centralina in base a vari parametri relativi alle condizioni del motore. Gestione separata significa anche tempi di interruzione diversi su cilindri diversi, gestione del tempo di interruzione primario di base ( che interviene solo su alcuni cilindri e solo per determinati regimi ) e del tempo secondario che la centralina passa sugli altri cilindri nei modi sopra descritti.
C'è la possibilità di intervenire sulla durata del tempo primario settato in fabbrica ( 66 millisecondi ) entrando nella procedura di settaggio manuale. La nuova modalità PRO-TUNER consente un settaggio per fasce di giri: da 3000 a 5000, da 5000 a 7000, da 7000 a 9000, da 9000 a 11000, oltre gli 11000. Si tratta come si vede di una personalizzazione estremamente precisa e professionale. Il protocollo intelligente all'interno della centralina si adatta alle modifiche fatte e ne perfezione il risultato. Caso tipico dove può essere utile questo settaggio è quello di variazioni significative delle condizioni atmosferiche e della pista.
Va comunque tenuto presente che si interviene solo su un tempo base, diciamo di facciata e che è sempre la centralina che fa da sola il grosso del lavoro di adattamento e sui tempi secondari. In ogni caso il cambio funziona a meraviglia con il settaggio standard e non si avverte la necessità di modifiche che è consigliabile riservare solo per situazioni ed esigenze particolari, più che altro professionali. In pratica normalmente si installa il cambio e non c'è assolutamente bisogno di fare altro, è tutto pronto per l'uso.
Da ricordare anche che l'interruzione di accensione viene eseguita non mettendo semplicemente a massa le bobine, come in genere fanno altri, ma con un sistema avanzato che non danneggia l'elettronica della moto e che è in grado di trasmettere alla centralina originale un segnale che fa in modo che la stessa non si accorga che c'è stata interruzione, evitando l'accensione di spie e la memorizzazione di codici di errore. Il risultato di quanto descritto è la possibilità di cambiare marcia senza frizione e senza chiudere il gas nel modo più veloce, lineare e dolce possibile, senza impuntamenti, senza dover forzare sulla leva,senza sfollate o altri problemi vari spesso presenti su cambi meno evoluti. Ne guadagna anche la trazione, costantemente al massimo anche sul bagnato. Inoltre è bene ricordare che una cambiata di questo livello non mette mai a rischio l'integrità degli ingranaggi interni del cambio. Le rotture di ingranaggi ed altre parti meccaniche sono infatti la spiacevole conseguenza alla quale si va spessissimo incotro quando si usano cambi scadenti o tecnologicamente non all'altezza del proprio compito, che è più difficile di quello che si Immagini.

Il sensore di pressione DCS a due vie (compressione + estensione) è un altro vanto di Translogic; è stato il primo ( già nel 2003 ) ed è ancora l'unico che non ha bisogno di nessuna taratura e che non andrà mai fuori taratura. Viene infatti calibrato in fabbrica in ambiente controllato avvalendosi della tecnologia CESGT ( Controlled Environmente Strain Gauge Technology ) ed è insensibile alle variazioni di temperatura, alle vibrazioni e immune da falsi segnali. Realizzato in una speciale lega di acciaio, misura 17 mm di diametro, è impermeabile e resistente al sale. Ha superato il test di 1.000.000 di cambiate ed altri test di lavoro accelerati e di guida in condizioni gravose oltre a numerose altre prove al banco.
Altra caratteristica peculiare di questo sensore è il suo modo di lavorare: per offrire al pilota la massima confidenza, il brevissimo movimento che porta al punto di invio del segnale è come leggermente ammortizzato, ovattato, in modo che non ci sia uno stacco brusco e ruvido della corrente e che la cambiata risulti meno stressante e lineare.
Questo sensore è necessario se si vuole usare la centralina Blip Assist per la scalata senza frizione ( auto-blipper ) disponibile per Yamaha R1, R6, MT10, MT09.
I sensori sono compatibili con varie centraline e sistemi di acquisizione dati prodotti da altre aziende, quindi possono essere accoppiati ad elettroniche non prodotte da Translogic.
In dotazione c'è il kit di aste cambio in alluminio aeronautico che possono essere combinate e tagliate in modo da coprire ogni esigenza di montaggio del sensore.

Le istruzioni di montaggio sono in italiano e la garanzia, pur trattandosi di un prodotto racing, è addirittura di due anni.





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